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作者 | Amy
(资料图片)
编辑 | 德新
何为智能座舱的终极形态？
新能源是上半场，智能化是下半场。
而随着智能汽车发展，智能座舱也不断革新，过去智能座舱的各项功能全面开花，竞争愈演愈烈，未来的座舱将如何被定义？
6月15日，博泰车联网创始人、董事长应宜伦在第15届中国汽车蓝皮书论坛上复盘了过去十多年智能座舱的演变，也对智能汽车和智能座舱做出了多项总结和预判：
如果智能手机没有被颠覆，手机与汽车的融合会一直持续；
智能汽车就是智能座舱，智能座舱就是智能汽车；
下半场智能化，最终属于技术寡头与产品体验寡头；
Vision Pro让我们看到苹果汽车的雏形和野心；
人工智能、芯片、软件与Tier 1将更新换代；
当下是「最好又最差的时代」，不要以为自己还活在增长的时代。
2009年，苹果智能手机刚刚面世两年，消费者初步建立起“智能化”的概念。
与此同时，中国的3G刚刚布网，安卓还停留在谷歌的1.2版本，Siri等语音AI仍未出现。这时车载产品领域是一片蓝海，广阔天地，大有可为。
博泰顺势而为，推出了全球首个基于智能硬件平台的消规级车载产品抢占市场，也就此推开了智能汽车的大门。在这个过程中，博泰最早的一项避开拥堵专利，第三方评估价值7000万美金，这么多年，博泰累计有6700多项的发明专利积累。
网络方面，博泰基于中国联通WCDMA做了全球第一个3G互联网产品，因为先一步，自然成为了联通智网运营商中市占率最高的公司。
安卓方面，博泰当年也推出基于安卓智能操作系统的车载产品，算是踏入了汽车操作系统的河流。
以及针对车载地图、车载语音，博泰都有布局。今天看来，这些功能看似稀松平常。
「但回望历史」，应宜伦说，「才发现不小心打开了一个时代的大门」。
最早的车载互联网产品是有争议的。
国内当时有声音嘲讽，「后装不是Tier 1，只是把大号智能手机装在车上。」
嘲讽有时也是灵感的缪斯。2014年，博泰与福特在拉斯维加斯CES展上联合推出了第一个手机互联产品，把手机投射到车机上。
「汽车行业，是大行业小圈子」。刚巧，当时福特车联网亚太区的负责人，刚好是集度汽车的CEO夏一平。
自从手机互联网时代开启，应宜伦认为，2014年-2026年，车机互联网上，手机与汽车的融合是一个关键话题。
2019年，博泰与五菱发布基于手机，共享GPU、CPU、NPU算力的手机车联网。
华为、小米等手机行业头部厂商也加入了汽车领域，小米还投资了博泰，博泰也与华为发布了第一个HiCar（产品）。
如今，特斯拉、蔚来、星纪魅族这些企业，也通过星链、软件、用户服务等不同角度进入手机行业。市值近3万亿的苹果，也加入了造车队伍。
因此，手机与汽车的融合会持续，但在未来十年，手机与汽车的互联体验将可能被颠覆。
终有一天，智能汽车就是智能座舱，智能座舱就是智能汽车。
最早2015年是智能座舱元年，涌现了多元化的座舱产品并不断上车，例如虹膜识别、语音功能、沉浸式座椅。
2015年至今，新势力、新实力、ICT、新自主和出海等领域，趋势也逐渐显现：
新能源赛道的比亚迪与宁德时代市值破万亿，超传统车企；
上半场新能源化，下半场智能化，未来最终属于技术寡头与产品体验寡头；
弱势外资品牌将在国内消失，强势合资品牌销量减半，以合资品牌为主的传统汽车集团将面临多重压力；
中国汽车进入大规模残酷淘汰，兼并重组会是主流；
人工智能、芯片、软件与Tier 1更新换代是常态，赢得头部客户的企业强者愈强。
新能源赛道从2015年起，短短八年，宁德时代从56亿人民币市值最高到1.6万亿，增长了285倍。而智能化赛道比新能源赛道大数十倍。
油车与智能电动车的销量，发生了惊天反转：
当年合资车企月销量高达二十万台，现在仅有六七万台；
2015年，特斯拉年销5万台，去年年销200多万台，八年增长40多倍；
2020年，比亚迪年销40多万台，今年直奔300万台，三年狂增近10倍。
与此同时，新势力理想销量与毛利也开始起色，智能化终将迎来爆发时代，汽车智能化超乎想象。
而「在旧地图里，永远找不到新世界」。
2015年既是电动化元年，也是智能座舱元年。
博泰在当年推出了iPDA产品。
而在这八年间，市场也伴随着血腥的自然选择：
2019年后的第一代车联网公司部分消亡；
2014年后大多数手机厂商消失殆尽；
新能源智能车时代上半场格局已经清晰，有车企被淘汰，下半场更残酷。
博泰基本上非常幸运地踩中了车机车联网、手机车联网、新势力造车等几个时代机遇。有人说博泰是打不死小强，其实是洞察未来。
2020年以后，智能汽车的架构从分散走向集中，从分离控制器到域控制器，再到中央计算控制器，不断革新。
智能汽车电动化与智能化欣欣向荣的同时，也暗藏危机：
海外芯片供应收紧甚至制裁，对国内汽车90%以上的海外芯片供应带来挑战；
底层软件工具链，几乎完全依靠国际供给造成的不确定性；
中美在大模型上，有较大的差距；
整车智能化与下一代无线通讯，给Tier1带来颠覆式挑战；
面对环境的不确定，如何抱团形成开放深入且有多赢的商业模式，十分迫切；
消费电子代工巨头进入制造与工艺领域的挑战与机遇。
应宜伦警告，「今天的智能座舱公司很多会逐渐离席，包括现在有强势收入的企业。」
关键在于：
如何与国内、国际的芯片上游建立深度合作；
如何控制成本，构建抱团生态抵御寒冬；
如何与头部科技车企拥抱，形成契合的文化价值观，达成一致的使命愿景。
近期苹果发布了Vision Pro，这将开启比2007年iPhone发布后更伟大的时代，人类正式进入空间计算时代。
到2027年，最迟2030年，数字座舱那时会成为一种全新的生活方式。
2024年，Vision Pro有可能代替电视、电脑这些固定场景的显示设备，并用两到三年实现应用生态的繁荣。
与Vision Pro类似，苹果汽车注定承担起移动空间计算的使命，成为手机之后的增长主力。
人类最大的移动空间，最大的移动能源，最有可能变成机器人的，就是汽车。
未来不是人戴着眼镜坐在车里，而是车就是一个容纳人的移动空间计算平台，完全颠覆用户体验。
将Vision Pro放大二十倍，就是苹果汽车的雏形，也是苹果汽车的野心（除了自动驾驶以外的部分）。
如果智能汽车再结合：
车辆内外色彩显示、内外影音的变化；
脑机接口；
星链通讯；
英伟达的超级计算能力；
ChatGPT超级人工智能；
马斯克人形机器人与完全自动驾驶技术等等。
那将是真正的智能座舱的终极时代。
但仰望星空的同时，我们也应该遗憾地意识到绝大部分技术在美国，极少中国公司具备华为这样的底层技术能力。
未来仰望星空之余，更要脚踏实地。
处于这样一个“最好又最差的时代”，成本是底线，不要以为自己还活在增长的时代，但残酷的时代仍会诞生伟大的科技创新。